履帶噪音過(guò)大大多發(fā)生在金屬履帶和彎道履帶中，而噪聲過(guò)大，無(wú)非是因為過(guò)激的機械摩擦所致，那些運行中可能造成過(guò)激摩擦的部位和零部件，便應該是我們問(wèn)題聚焦的所在。

    最常見(jiàn)的，在使用金屬履帶的時(shí)候，便會(huì )時(shí)常有噪音過(guò)大的問(wèn)題，作為金屬不銹鋼材質(zhì)的履帶，在碰到其他輸送零部件的時(shí)候所造成的噪音，會(huì )比普通履帶同樣的情況下更為明顯，那么金屬履帶自身的關(guān)節是否過(guò)于僵硬，運行時(shí)轉動(dòng)關(guān)節角度變化，進(jìn)行相互摩擦的過(guò)程，便是造成噪音的一個(gè)因素。而現場(chǎng)中，我們可以在裝載履帶前檢查履帶是否存在“死關(guān)節”，或者關(guān)節轉動(dòng)有障礙物導致轉動(dòng)處有雜物，以此來(lái)避免。

    定距桿等零部件未按照要去合理安裝，隨意安裝，致使履帶在運行過(guò)程中Y軸落差過(guò)大，隨路線(xiàn)有激烈的抖動(dòng)，從而造成噪音。在現場(chǎng)中只需要按照要求，拆除不必要或安裝錯誤的定距桿，保證起到墊履帶作用的那些定距桿間距和Y軸落差不會(huì )過(guò)大即可，如在腳架固定眼處裝定距桿便會(huì )導致履帶穿線(xiàn)錯誤，造成運行時(shí)的抖動(dòng)，發(fā)生抖動(dòng)噪音。

    噪音大多發(fā)生在有彎道的輸送中。彎道中履帶因軸向離心力的作用，其運行路線(xiàn)并非是在輸送中心運行，這時(shí)履帶走偏很容易撞擊欄桿和側面卡緊的榜板或者襯板，該現象在彎道與其他輸送連接處尤為明顯，或設計其他原因，也有可能導致彎道與其他輸送連接不夠順暢，如過(guò)渡裝置，輸送架高度不一致，在現場(chǎng)我們可以通過(guò)調整輸送架高度和并列程度，保持基本一致，也可以通過(guò)在過(guò)渡連接處采用燕尾開(kāi)口的造型增加履帶輸送過(guò)渡的接入角度，減少該處碰撞的可能。

    在同一段輸送中，靠近主被動(dòng)輪處，噪音相對更大。在寬度較寬，履帶的帶動(dòng)距離較長(cháng)的時(shí)候，主被動(dòng)輪負載便會(huì )越大，該情況容易造成較大噪音。后期我們可以在鏈輪上進(jìn)行改制，添加軸承減輕主被輪動(dòng)轉動(dòng)負載，由此降低噪音；同樣的，在同一段非彎道的輸送中也會(huì )時(shí)有履帶跑偏，這種跑偏會(huì )造成撞擊襯條和榜板，其表現在輸送架運行一段時(shí)間后，主被動(dòng)輪處附近的襯條和榜板處有明顯磨損痕跡，而我們可以在榜板上作折邊邊緣處開(kāi)一條小開(kāi)口，使榜板上折邊邊緣順著(zhù)主被動(dòng)的運行軌跡，向內折彎，使其避免與履帶進(jìn)行撞擊，使直行履帶轉入到主被動(dòng)圓弧運行過(guò)程更加順暢；平行墊軌便是起到的這樣的作用，其不合理的伸出長(cháng)度也會(huì )導致的噪音。

    在以往的履帶降噪實(shí)驗中，有一點(diǎn)是明顯讓人注意到的，便是履帶片的張緊程度。履帶片的太過(guò)松弛,會(huì )導致各種不同的輸送故障，可以說(shuō)，保證履帶片裝載的張緊程度合理是解決履帶噪音的前提。所以在裝載輸送的過(guò)程中，應盡可能的拉緊履帶，少使用不必要的履帶片，確保履帶沒(méi)有無(wú)故下垂的現象。

   除了以上所有原因，還有一點(diǎn)較容易讓人忽略，很多被動(dòng)軸在延伸方向都留有長(cháng)度余量，輸送運行的過(guò)程中，保證主被動(dòng)軸的水平度即保證主被動(dòng)軸不傾斜，也能有效防止履帶跑偏造成的噪音。

   以上所說(shuō)的一些細節，很多在設計和裝配過(guò)程中稍加注意也許就可以避免問(wèn)題的發(fā)生。福爾摩斯大致有這樣一句話(huà)：“如果一件事情發(fā)生的背后有一萬(wàn)種可能，我們刨去那9999種的不可思議，再來(lái)看剩下的一種是多么的理所當然?！被蛟S，現階段我們無(wú)法完全去除噪音，但是我們可以在已知的范圍內一種一種的去刨除，保證在已知的范圍中減少發(fā)生的可能性。希望這些建議可以給設計人員在工作中提供一些便利。

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